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松江南站将迎来全面升松江南站站级!

时间:2020-01-03 23:56:01 作者: admin

  7月22日,《新建上海经苏州至湖州铁路环境影响报告书(征求意见稿)》发布,信息非常重磅,其中跟松江大有关联,小编整理了部分内容,松江南站站供大家参考。

  新建上海经苏州至湖州铁路(以下简称“沪苏湖高铁”)东起上海市,途经江苏省苏州市吴江区,西至浙江省湖州市。线路东接上海虹桥站综合场,沿既有沪杭客专经春申、松江后折向西,沿既有沪昆铁路通道改建向南,同时设联络线在春申站北端接沪春线引入上海南站,上海南站普速设施搬迁至松江南站;中部与规划建设的通苏嘉铁路衔接;西接在建商合杭铁路和既有宁杭高铁,并预留往杭州方向设置联络线km(新建线km,利用既有线km)。全线设上海虹桥(既有)、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州(既有),共6座车站。

  (本项目仅包含新建工程部分,既有设施处理处置不在本次工程范围内):包括客车整备所工程、机务折返段工程、松江南站普速场扩大规模部分

  HKGDK46+784~HKGDK67+732,改线km;松江南站普速车场工程按既有沪昆铁路松江站原规模还建;

  沪昆线松江城区南移工程改建线新车公路处(新桥站南端)引出后,与沪苏湖铁路并行于既有沪昆铁路北侧还建线路,上跨松卫北路、大涨泾后引入松江南站,出站后沿申嘉湖高速北侧西行,依次上跨油墩港(三级航道)、双金公路、G1501(上海绕城高速)、三新公路,终至既有沪昆铁路K67+540.21=DK67+731.925下穿申嘉湖高速公路处,改建线km。

  全线个车站,依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站,其中上海虹桥站和湖州站为既有车站,其他均为新建中间站;预留湖州东站(未纳入本工程,由湖杭铁路工程实施)

  。新建车站中,汾湖站、盛泽站、南浔站均为高架站。松江南站、湖州站新设维修工区,盛泽站设维修车间一处,湖州东站设存车场一处。本次设计车站均按横列式布置设计。

  松江南站位于上海松江区西南部,大涨泾河西侧,申嘉湖高速公路(S32)东侧,距松江主城区约5km。

  车站按落地站设计,站台区架空,站房设计形式为线侧下式,车站从北到南依次为普速场、沪苏湖场、沪杭高铁场,普速场规模4台10线(含正线),其中货物到发线线(含正线),除与普速场共用站台外,其余3站台尺寸均为450×12×1.25m,站台不设屏蔽门;

  两场共用站台1座,新建车场总规模7台19线。维修工区位于车站沪苏湖场湖州端,内设大机停放线条。松江南客整所设8条整备线线km动力集中动车组整备棚)、2条临修线条镟轮线。还建机务折返段按上海南机务折返段原规模还建,设4条电力机车整备线条内燃机车整备线条备用机车停留线条临修库线。

  场址内既有部分厂房及居民住宅,场地内较为平整,现状地面标高约1.4~1.6m。

  沪昆线松江城区南移工程需将松江站货场搬迁至石湖荡站。石湖荡车站设到发线m。

  新建货场位于石湖荡车场北侧,沪昆改线与沪昆既有线之间,垂直于斜塘设置,受斜塘河标高控制,货场标高 7.64m,填高约5.5m。石湖荡站及货场均已避开黄浦江上游饮用水源二级保护区范围。松江货场维持原规模搬迁至石湖荡站,到发运量120万吨,尽头式装卸线m;货物装卸线m),存车线条。货场办理主要货物为钢铁、木材、矿石、粮食等。

  根据规划,松江南站除现有沪昆高铁、新建沪苏湖高铁外,现在上海南站内的普速铁路也计划迁移至松江南站,同时松江枢纽还预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

  未来的松江枢纽将打造成为集多条铁路、城市轨道交通、公共交通、长途客运等多种交通设施配置为一体的,功能完备、设施一流的现代化大型综合交通枢纽,充分发挥其作为上海西南综合交通枢纽的对外辐射能力,分担虹桥枢纽客流压力,充分发挥城市级客站功能。同时,松江南站也将作为松江区内外交通转换的核心节点,实现内部综合交通系统与对外综合交通系统的无缝衔接。

  针对松江南站未来的规模,许银章回应,目前松江南站的规模是2台4线,沪苏湖铁路已经明确设站松江南站,结合未来预留线路的接入条件,

  伴随着线路的增加和规模的扩大,现有的松江南站高铁站也将升级改造成为“松江枢纽”,形成交通综合体,实现集中检票进站、分散候车。区交通委正牵头推进“松江枢纽”相关规划编制工作,同时市、区的各相关部门也都在积极配合铁路部门做好沪苏湖铁路建设开工前的各项准备工作。“松江枢纽”建成后,不仅经停的高铁班次会有相应增加,而且枢纽周边交通配套设施如公共交通、停车场等,也会逐渐完善,方便客流的集散。许银章透露,市政府已经决定,要在今年10月底前启动开工建设。(内容来源:@上海松江)▌文章来源:微松江

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