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春运守护者|三代铁路人提前吃年夜饭一块旧怀表成传家宝水大线

时间:2020-01-04 00:05:18 作者: admin

  2019年1月19日,山西省临汾市尧都区杨玉峰家迎来了一个特殊的夜晚,全家三代火车司机其乐融融地聚在一起,提前吃“年夜饭”。因为从事铁路运输行业,这一家人极少能在大年三十晚聚齐。

  这个特殊的家庭,有一件特别的“传家宝”——怀表。怀表表盘已经发黄,指针依然“滴答”地走着,怀表背面,铁路标志和“1974”几个字清晰可见。

  伴随着这件“传家宝”,从1937年到2019年,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到高铁动车,杨家四代人见证了国家铁路事业的飞速发展,不变的是一家人对“安全正点、平稳精准”的匠心追求。

  在杨家人看来,这块“传家宝”怀表是“信念的支撑”,是司机守时的信物,寓意“安全正点、平稳精准”的匠心追求——从杨玉峰的曾祖父杨凤祥、爷爷杨庆堂、父亲杨子华到杨玉峰,这种信念始终伴随着他们。

  杨玉峰介绍,曾祖父杨凤祥是一名中共地下党员,以纺织厂钳工为掩护身份,支持党的事业的发展。1937年,“七七事变”爆发,杨凤祥所在的纺织厂倒闭,便加入了“山西青年抗战决死队”,参加抗日战争。1948年,经人介绍,水大线杨凤祥来到太谷机务段找了个钳工的活,负责火车设备的安装与检修,由于熟悉纺织机械工作原理,杨凤祥很快上手。

  杨玉峰告诉澎湃新闻,在那一批钳工里,曾祖父杨凤祥最出色,大家都很尊重他。在那个年代,只有技艺娴熟的人才能被称作匠人,杨凤祥就被称为匠人。后来,杨凤祥因业务出色,被调到临汾机务段,负责检修南同蒲铁路线的窄轨列车。那个时候,火车都是蒸汽机车,多是日本战败后留下的,很破,经常出故障。

  1959年,杨凤祥因病去世,家中的顶梁柱倒塌,在太原读高中的杨庆堂只好辍学,开始上班。

  杨玉峰回忆,曾祖父杨凤祥特别想成为火车司机,可他一生都是检修匠人,爷爷杨庆堂就秉承曾祖父的遗愿,立志要做一名火车司机。

  要想成为火车司机,得从基层做起。那时候,火车上配有三个机车乘务员:司机、副司机、司炉。杨庆堂从司炉做起,每天负责给锅炉添煤,一天下来,常常累得满头大汗。

  杨玉峰说,那时候的火车还是蒸汽机车,发车之前,机车乘务员要对表,确保时间一致,单位就为已经成为火车司机的杨庆堂配发了怀表,杨家的“传家宝”由此诞生。

  1974年,杨庆堂的怀表坏了,单位另给配了一块。做火车司机三十多年,杨庆堂“零事故”退休。他将怀表交给儿子杨子华,叮嘱杨子华要平稳驾驶,做一名“匠人”。

  杨玉峰介绍,1984年,他的父亲杨子华通过铁路部门的招考,成为一名铁路职工,也是从最基层做起——司炉。直到1990年,杨子华才成为一名正式的火车司机。这时列车已经更新换代,内燃机车得到普及,无论是速度还是性能,都比原来爷爷杨庆堂驾驶的前进型蒸汽机车有了很大提升,发车前也不用再对表了。可杨子华每次发车都会带着怀表,时刻提醒自己小心驾驶。

  21世纪初,杨子华开上了电力机车,相比于内燃机车,电力机车更安静、平稳、高速和舒适,车厢里不再有“轰隆隆”的噪声。

  2013年,杨玉峰从山西大学毕业。找工作时,杨子华和爱人产生了分歧,杨子华的爱人觉得火车司机辛苦,很久才能回家一次。杨子华却坚持要让儿子成为火车司机,“觉得这份工作光荣”。

  事实上,在杨玉峰从小的记忆中,就对火车比较排斥,“爸爸很久才能回来一次,火车司机辛苦而且枯燥……”

  但一次乘坐动车前往北京的旅途改变了他的想法。动车车厢舒适的环境、平稳的运行、极高的速度点燃了他的梦想。

  于是,大学一毕业,杨玉峰就参加了铁路职工的招聘考试。2014年,他通过操作考试成为一名火车副司机。2016年,杨玉峰正式成为一名火车司机,驾驶由临汾开往运城的电力机车。

  杨玉峰说,火车司机全是标准化作业,责任重大,不敢有丝毫的懈怠。他在有两个本科学位的前提下,又辅修了北京交通大学车辆工程(电力机车)专业,“本科学的体育专业和会计专业,都和火车司机不相关,总是名不正言不顺。”

  如今,杨玉峰最大的愿望就是成为一名动车司机,“那毕竟是我们国家火车最先进的水平。”

  从1937年到2019年,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到高铁动车,杨家四代人见证了国家铁路事业的飞速发展,不变的是“安全正点,平稳精准”的匠心追求。返回搜狐,查看更多

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